攀枝花工程测量短期培训零基础学测量放样。GPS 系统在公路工程测量中的应用

公路路线一般处在一条带状走廊内。其平面控制测量往往采用导线形式， 这包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。对于重要构造物如大桥、特大桥、长大隧道等， 也有布设成三角网、线形锁等形式。常规测量方法同时出现了以下缺陷：

规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定， 一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。这样， 导线附合或闭合长度长不得超过10公里， 结点导线结点间距不能超过附合导线长度的0.7倍。这种要求一般在实际作业中难以达到， 往往出现超规范作业。

搜集到的用于路线测量控制的起算点间一般很难保证为同一测量系统， 往往国测、军测、城市控制点混杂一起， 这就存在系统间的兼容性问题， 如果用不兼容的起算点， 势必影响测量质量。

国家大地点破坏严重， 影响测量作业。由于国家基础控制点，大多为五六十年代完成，经过30多年，有些点由于经济建设的需要被破坏，有些点则由于人们缺乏知识遭人为破坏。在这些地区进行路线测量作业， 往往在50公里以上均找不到导线的联测点。这样路线控制测量的质量得不到保证。

放样导线坐标

在工程测量过程中对导线点坐标进行检验测量时一般分为三步进行，首先应该根据公路设计机构给出的相关施工导线点的安装位置坐标，当前路桥设计单位只可以给是施工单位提供导线控制装置的安装；要对路桥单位给出的导线点进行严格的计算，当施工单位进入现场进行施工时，我们需要根据设计单位给出的设计图纸并使用测量仪器对导线点控制的桩点进行控制，并且还要对导线点侧位置坐标进行重复测量保证其准确性。

还应该对导线点位置坐标的重复测量检验结果进行计算，一般来讲，前面的两个导线点和后面的两个导线点之间的部分，常常会被看作是闭合角的计算依据，这样就可以根据计算结果了解导线点之间的闭合状况。我们还能根据导线点的坐标位置的精度和导线点的计算精度来检查导线是不是可以胜任实际检测工作的需求。在进行工程测量工作前应该要注意仪器的选择和测量结果的误差，在测量仪器的选择上应该尽可能选择经过国家相关部门认证的产品这样才会保证测量结果的准确性以及测量的度；但测量结果出现较大的误差，相关人员应该尽可能的找到出现误差的原因，并采取相应措施降低误差，只有这样才能保证施工的顺利。

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