飞机模型飞机翼推力基本原理
假如双手各拿一张塑料纸，使他们中间的间距大概4~6公分。随后用嘴向这二张纸正中间吹气检查，你能见到，这二张纸不仅沒有分离，反倒互相挨近了，并且用吹出来的汽体速率越大，二张纸就越挨近。从这一状况能够看得出，当两纸正中间有空气落伍，气体压强缩小了，纸外气体压强比纸内大，內外的压力差就把两纸往正中间压去。正中间气体流通的速率越快，纸內外的压力差也就越大。
飞机模型飞机翼地翼模型又称为翼型，一般翼型的前面圆钝，后面锐利，上表层拱起，下表层较平，呈鱼侧形。前面点称为外缘，后节点称为边缘，两点之间的联线称为翼弦。当气旋迎头穿过飞机翼时，流线型遍布状况如图所示2.原来是一股气旋，因为飞机翼地插进，被分为左右双股。根据飞机翼后，在边缘又重生成一股。因为飞机翼上表层拱起，是上边的这股气旋的通道变小。依据气体的持续性基本原理和伯努利定理能够获知，飞机翼上边的气体压强比飞机翼下边的气体压强小，换句话说，飞机模型飞机翼下表层遭受往上的工作压力比飞机翼上表层遭受往下的工作压力要大，这一压差便是飞机翼造成的推力。
飞机模型飞机翼的摩擦阻力
只需物件同气体有相对速度，必定有摩擦阻力功效在物件上。功效在模型飞机上的压力具体有摩阻，压力差摩擦阻力和诱导阻力。
摩阻：当空气过飞机翼表层的情况下，因为气体的黏性功效，在气体和飞机翼表层中间会造成摩阻。假如飞机翼表层的附面层是层.流附面层，气体黏性所造成的摩阻较为小，假如飞机翼表层的附面层是流场附面层，气体黏性所造成的摩阻就较为大。为了更好地降低摩阻，能够降低模型飞机同气体的触碰总面积，还可以把模型飞机表层做光洁些。但并不是越光洁越好，由于表层太光洁，非常容易维持层.流附面层，而层.流附面层的气旋非常容易分离出来，会使压力差摩擦阻力大大增加。
飞机模型翼型
常见的模型飞机翼型有对称性，双凸，平凸，凸凹，s形等几类，对称性翼型的中斜线和翼弦重叠，上斜线和下斜线对称性。这类翼型阻力系数较为小，但升阻比也小。一般用线上控制或遥控器技能模型飞机上双凸翼型的上斜线和下斜线都向凸出，但上斜线的弧度比下斜线大。这类翼型比对称性翼型的升阻比大。一般用线上控制竟速或遥控器技能模型飞机上
平凸翼型的下斜线是一条平行线。这类翼型较大升阻必要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初中级线控制或遥控模型乘飞机
凸凹翼型的下斜线向内凹入。这类翼型能造成比较大的推力，升阻比也非常大。普遍用在比赛空出時间的模型飞机上
S形翼型的中斜线象横着的S形。这类翼型的扭矩特点是平稳的，可以用在沒有水平尾翼的模型飞机上
合金模型一般以合成金属为主要材料模型，但合金模型并非全金属，一些生产工艺需要BAS材料和TPE材料，一般来说，它广泛用于工程机械和金属模型和礼品的模型，在该模型中，合金模型的主要成分是以锌金属为主要元素，锌的优点是比重相对较重并且手感特别强，另外，锌的熔点相对较低便于加工，锌的熔点是400度，锌是一种有色金属，价格相对较高，一般合金模型精致，具有很高的收藏价值。
合金模型有许多表面处理方法，如喷涂、电镀以下是合金模型，合金模型定义为每个人都熟悉金属模型，让大家熟悉合金模型的定义，合金模型的主要部件由合成金属和辅助部件ABS丙烯酸和TPE组成，为什么合金模型也使用ABS丙烯酸和TPE材料，主要是为了看模型本身的外观，如客舱的玻璃，必须是透明的，用户必须使用丙烯酸材料来获得透明度，轮胎是弹性的并且需要弹性材料，因此通常使用TPE材料。
合成金属模型是包含基于锌的，其他金属元素的合金，一般情况下，金属的成分是铝、铜、镁、镉、铅、钛和其他低温锌，锌的优点是熔点低节能因此易加工，流动性好，易熔焊和塑料加工，它耐气候腐蚀，比其它产品更好，产品质量也得到了很大提高。
该合金模型广泛应用于企业广告，将产品缩减为合成的手工艺品模型，具有收藏价值和商业价值，国外有许多合金模型的收藏家，收集合金模型，目前是客户商务礼品的主要礼品。