在现代化各类航空器执照培训中，飞行模拟器已经成为不可或缺的设备。民航总局预测显示，我国到2020年和2030年，航线运输类飞机数量快速增长，将分别达到3140架和5200架，中国飞行模拟器市场总容量将超过500亿元，新增市场规模将超百亿。

我国民航总局明确规定了高等级模拟器在各机型不同课程中可抵扣的真机培训小时数（如仪表等级课程和商用驾驶员培训课程，训练时间分别为30小时和120小时，模拟器可抵扣比例分别为50%和30%）。此外，飞行模拟器还需要承担飞行员转机型训练全部小时数以及飞行员复训的部分小时数，因此飞行模拟器在飞行员培训行业中扮演着“降低风险，减少成本”的重要角色。飞行员培训虽市场需求量巨大但成本也非常高，如使用东方飞培中心的高等级模拟培训一小时，费用高达8000元。

国外从事该领域研究的公司主要有加拿大的CAE公司以及法国THALES公司，这两家公司目前的产品覆盖了波音公司和空中客车公司的几乎所有现役民用飞机机型，D级模拟器售价高达数千万美金。

我国民航企业现有248台现役D级飞行模拟器，其中以波音系列机型为多，达到76台；其次为空客系列，达到74台；庞巴迪和湾流也占有较大比例。除此之外，我国还拥有现役5级飞行训练器78台。这些认证级别的模拟器均为欧美巨头公司制造，无一例外。

根据《2015年度中国民航驾驶员发展年度报告》，持有中国民用航空局颁发的航空器驾驶员执照的人数45523人。目前，国内飞行员培训机构及设备还无法承担如此庞大的培训负荷，每年需出国培训的飞行员仍占到30％。飞行员数量增速较高，2012-2015年年均增速均在12%以上。除此之外，根据《2015年全国民航航班运行效率报告》，2006年至2015年我国各类飞行起降架次持续增长，2015年达到778万架次；年均增长率约为9.9%。各类飞行起降指的是在我国境内机场起降的飞行，包括运输航班、通航、调机等飞行。大部分飞行起降是运输航班飞行起降。一般的，国内航班为一班两个起降，国际或港澳台地区航班为一班一个架次；飞越我国大陆上空的飞行不计算起降架次。由此可见，飞行员培训市场需求仍在快速扩张，为防止我国航空产业资本大量流失，高等级飞行模拟器的国产化进程仍需加快。